Логистика негіздері туралы реферат

Кез келген кәсіпорынның коммерциялық қызметінің қажетті бөлігі тауар жабдықтау жүйесі болып табылады, ол өнім берушілер мен тұтынушы кәсіпорындар арасындағы экономикалық, ұйымдық –құқықтық қатынастарды қамтиды.

 

Өз кезегінде, тауармен қамтамасыз ету жүйесінің маңызды элементі тауарларды тасымалдау болып табылады.

 

Әлемде тасымалдау бойынша бірінші орын алатын Ресей экономикасы үшін көліктің маңызын асыра бағалау қиын, өйткені ол экономиканың барлық салаларын бір біріне байланыстырады, өндірістің қалыпты дамуы үшін жағдайларды қамтамасыз етеді, салааралық және өңіраралық байланыстарды дамытуға жәрдемдеседі.

 

Коммерциялық қызметте көбінесе тауарды тұтынушыларға жеткізу жылдамдығы ғана емес, олардың сақталуы, сапасы, сондай-ақ айналым шығынында үлкен үлес салмағын алатын тасымалдау шығындары да байланысты.

 

Тауарларды өндіріс пункттерінен бөлу және тұтыну пункттеріне ең аз шығындармен, сондай-ақ осы тауарлардың саны мен сапасын жоғалтпай жеткізудің жоғары жеделдігі, сенімділігі мен тұрақтылығы тиімді коммерциялық қызметтің бірінші кезектегі шарты болып табылады.

 

Халықаралық сауданы, сондай – ақ елдер арасындағы экономикалық ынтымақтастықты дамыту көліктің барабар дамуын талап етеді және осыған байланысты ол көлік қызметтерін экспорттаушы елдердегі валюта түсімдерінің маңызды қосымша көзіне айналады.

 

Өкінішке орай, Ресейдегі экономикалық реформаларды жүзеге асыру көлік саласына елеулі зиян келтірді.

 

Экономиканың барлық салаларында өндірістің күрт құлдырауына байланысты тасымалданатын жүктердің көлемі айтарлықтай қысқарды, ал бұл көптеген көлік ұйымдарының қирауына алып келді. Жағдай бақылаусыз жекешелендіруді қиындатқан, көлік құралдары сияқты лакты бөліктерді жеуге мүмкіндік берді.

 

Нәтижесінде сауда кәсіпорындары Көліктік қызмет көрсетуден айрылды және олардың әрқайсысы Көлік құралдарын пайдаланудың төмен деңгейі кезінде, көбінесе көлік процесінің төмен сапасы кезінде тауарларды тасымалдауды стихиялық жүзеге асыра бастады.

 

Бұл жағдайды, сондай-ақ осы проблеманың үлкен практикалық маңыздылығын ескере отырып, біз осы дипломдық жұмыстың тақырыбы таңдап алдық, оның мақсаты сауда кәсіпорнында жүк тасымалын ұйымдастыруды зерттеу және оны жетілдіру жолдарын әзірлеу болып табылады.

 

Зерттеу мақсатына сәйкес оның келесі міндеттері анықталды:

 

жүк тасымалдарының теориялық аспектілері мен мәселелерін зерттеу

 

көлік процесін ұйымдастыруға және көлік құралдарын пайдалануға талдау жүргізу

 

көлік шығындарын азайту жөніндегі іс-шараларды әзірлеу

 

автопарктің ұтымды құрамын негіздеу

 

Зерттеу объектісі Курск қаласының солтүстік-батыс шағын ауданында азық-түлік тауарларын әртүрлі сатуды жүзеге асыратын жеке кәсіпкер А. Ф. Иванова салыстырмалы ірі сауда кәсіпорындары болды.

 

Зерттеу тақырыбы дүкенге тауарларды жеткізу бойынша операциялар және осыған байланысты операциялар болды.

 

Зерттеу үшін материалдар дүкеннің бастапқы бухгалтерлік есебі мен мерзімдік есеп беру құжаттары, автомобиль көлігін пайдалану бойынша анықтамалық-нормативтік жазбалар және кәсіпорынның тауарларды тасымалдауды ұйымдастыруға автордың бақылау нәтижелері болды.

 

Сонымен қатар, Ресей Мемстаткомының, Курск облыстық статистика комитетінің материалдары және халық шаруашылығына Көліктік қызмет көрсетуді жетілдіру мәселесімен жұмыс істейтін елдің жетекші ғалымдарының ғылыми әзірлемелерінің нәтижелері пайдаланылды.

 

Оның шешіміне Галабурда В. Г., Персканов В. А., Мирожин Л. Б., Ташбаев Ы. сияқты ғалымдар елеулі үлес қосты. Э. және басқалар.

 

Бұл жұмыста автомобиль партиясын ұтымды пайдалануды жоспарлаудағы негізгі тәсілдер баяндалған, сауда кәсіпорындарының негізгі көлігі болып табылады және сауда кәсіпорнында тауарлар тасымалын жақсарту бойынша нақты ұсыныстар әзірлеу.

 

Сонымен қатар экономикалық зерттеулердің жалпы қабылданған әдістері қолданылды: монографиялық, экономикалық-статистикалық, есептік-конструктивтік және т.б.

 

Зерттеу кезеңі 2000-2002 жылдарды қамтиды.

 

 

КОММЕРЦИЯЛЫҚ ҚЫЗМЕТТЕГІ ЖҮК ТАСЫМАЛДАРЫНЫҢ РӨЛІ

 

Коммерциялық қызметте пайдаланылатын көлік құралдарының түрлері, оларды пайдалану ерекшеліктері

 

Саудада, тауар айналымы саласы ретінде, түрлі процестер мен операциялардың үлкен кешенін орындайды.

 

Тауар айналымы саласында орындалған функциялардың сипаты бойынша саудада жасалатын процестер мен операцияларды екі түрге бөлуге болады;

 

өндірістік немесе технологиялық;

 

коммерциялық (немесе таза сауда)

 

Технологиялық процестер тауардың тұтыну құны ретіндегі қозғалысымен байланысты және айналым саласындағы өндіріс процесінің жалғасы болып табылады.

 

Бұл процестерде жетекші орынды тауарларды тасымалдау алады, өйткені оларды сату бір иесінен екіншісіне, әдетте, тауар өндірушіден тұтынушыға дейін жылжытпай жүзеге асырылуы мүмкін емес.

 

Көлік материалдық өндірістің басқа салаларына қарағанда өнім жасамайды, бірақ шикізатты, өнімдерді, материалдарды, өндіріс құралдарын, жұмыс күшін және тауарларды тасымалдау жолымен өндіріс, бөлу және тұтыну процесіне қатысады, сондықтан онсыз халық шаруашылығының тұтастай және жеке саланың жұмыс істеуі мүмкін емес.

 

Ресей үшін, оның үлкен аумағы және жекелеген өңірлердің біркелкі емес дамуы, сондай-ақ әртүрлі табиғи-климаттық жағдайлары бар көлік мәнін асыра бағалау қиын. Онсыз, шеткі солтүстік аудандарда адамдардың болуы мүмкін емес, өйткені ол жерге мүлдем бәрін әкелуге тура келеді: шегеден газ өндіру және барлау бұрғылау үшін күрделі жабдықтарға дейін.

 

Жағдай жекелеген өңірлердің біркелкі емес экономикалық әлеуетімен тереңдейді. Мысалы, Самара әлеуетін салыстыруға болады ма

 

Свердлов және Қорған облыстары?

 

Тек қана профессорлар Миротина Л. Б. мен Ташбаева Ы. көлік. Е. (28. с. 254) белгілі бір дәрежеде бұл айырмашылықтарды теңестіреді, адамдардың өмір сүру деңгейін орта деңгейге бірнеше жақындатады.

 

Бұдан басқа, бұл жасанды және еңбек ресурстарын олар аз пайда әкелетін жерлерден босататын және олардың пайдасы көп дәрежеде іске асырылуы мүмкін жерлерге ауыстыратын құрал. Сондай-ақ, көлік ресурстарға қол жеткізуді қамтамасыз етеді және бұған дейін жүзеге асырылатын нәтиже алуға мүмкіндік береді.

 

Осылайша, көлік табиғи ресурстарды олардың географиялық шектеулерінен босатады, оларды тікелей қол жетімді етеді.

 

Сондықтан біз ғалымдарды Ю. А. Аванесова мен А. Н. Клогконың бекітуін әділ деп санаймыз. «көлікті тауарлар мен адамдарды тасымалдау арқылы адамзаттың қажеттілігін арттыру құралы ретінде анықтауға болады (1. с 34)

 

Экономистер өндіріс пен тұтынушылар арасындағы алшақтықтың екі түрін ажыратады: уақыт пен географиялық.

 

Уақыт алшақтығы бүгінгі күні дайындалған тауарлардың ертең, келесі айда немесе келесі жылы ғана тұтынылуы мүмкіндігінен туындайды.  Бұл алшақтық ішінара жинау арқылы жойылады.

 

Географиялық алшақтық өндіріс пен тұтыну бір жерде сирек болуына байланысты. Көліктің мақсаты-тауарлар мен қызметтерді тұтынушы мен өнім берушінің өзара пайдасына айырбастауға болатын өндіріс пен тұтыну арасындағы географиялық ауыртпалықты толтыру.

 

Алайда, кейбір оқу-жаттығулар, атап айтқанда, А. Н. Шемякин. (40 с 113) көлік – өндіріс пен тұтыну арасындағы үлкен және үлкен алшақтықтарды құрудың маңызды факторы болып табылады деп негізсіз санайды.

 

Өндіріс пен тұтыну арасындағы ауыртпалықты жеңуге арналған құрал жиі осы үзілімдерді кеңейтуге ықпал етуі мүмкін.

 

Түсініктемені басқа экономикалық тұжырымдамадан – экономика түсінігі мен ауқымынан табуға болады. Авторлардың бірі Е. Ламбен Жан-Жак (25. с 32) ірі өндірістің артықшылықтары дамыған көліксіз ешқашан іске асырылмайды деп санайды, яғни тауарлар кеңейтілген нарыққа түспесе.

 

Айтылғанның негізінде, автор Англиядағы кірпіш өндірісі туралы деректерді хуш ғасырға дейін, үлкен салмақ пен тасымалдаудағы қиындықтарға байланысты келтіреді,оны бүкіл ел бойынша шашыраған Шағын Жергілікті зауыттарда шығарды. Олар өте көп болды.

 

Арналарды салғаннан кейін көлік мүмкіндіктері күрт өсті. Арналар ауыр, ұзақ емес жүктерді кірпішпен тасымалдауға өте ыңғайлы. Нәтижесінде ұсақ кірпіш зауыттарының саны айтарлықтай қысқарды. Болат нарығы бірнеше ірі зауыттарды жабдықтады, ал өндіріс пен тұтыну едәуір қашықтыққа қашықтықты.

 

Онда кез келген мемлекеттің экономикасында көлік өте маңызды рөл атқарады.

 

Коммерциялық қызметте тауарларды тасымалдау автомобиль, темір жол, су, әуе және жүк көлігімен жүзеге асырылады.

 

Автомобиль көлігі жүктерді көбінесе қысқа қашықтыққа тасымалдау үшін пайдаланылады. Бұл мақсаттар үшін автомобильдер, тартқыш автомобильдер, тіркемелер мен жартылай тіркемелер қызмет етеді. Көліктік емес жұмыстарды орындау үшін арнайы жылжымалы құрам (автокрандар және т. б.) қолданылады.)

 

Көліктік жылжымалы құрамды әртүрлі өлшемдер бойынша ажыратады. Атап айтқанда, Памбухчиянц В. К. (33. с 47) жалпы мақсаттағы көлікті бөліп алады, оған әмбебап ашық шанақтары бар және шығып кететін борттары бар автомобильдер мен тіркемелер, сондай-ақ мамандандырылған. Соңғысы арнайы жүктерді тасымалдауға бейімделген шанағы бар автомобильдер мен тіркемелерді, мысалы, сүт тасушылар, тірі балықты тасымалдауға арналған машиналар және т. б. қамтиды.

 

Авторлардың көпшілігі, соның ішінде А. П. Кожелянц (24. с 70) автокөлік құралдарының барлық түрлерін жүк көтергіштігі бойынша келесі бес сыныпқа бөледі; т

 

Аса аз жүк көтергіштігі 1-ге дейін;

 

Аз жүк көтергіштігі 1-3;

 

Орташа жүк көтергіштігі 3-5;

 

Үлкен жүк көтергіштігі 5-8;

 

Аса үлкен жүк көтергіштігі 8-ден астам.

 

Саудада бірінші үш класты автомобильдер жиі пайдаланылады.

Темір жол көлігінде тауарларды тасымалдау үшін жабық вагондарды, платформаларды, жартылай вагондарды, цистерналарды және арнайы тоңазытқыш көлікті пайдаланады.

 

Жабық вагондарда жүру жолында қатаң белгіленген ылғалдылық-температуралық режимдерді ұстауды талап етпейтін буып-түйілген тауарларды тасымалдайды.

 

Тез бұзылатын тауарларды темір жол Тоңазытқыш көлігімен тасымалдайды. Осы мақсатта мұздықтар-вагондар, режрижераторлар-вагондар, рефрижераторлардың 5 және 12 вагондық секциялары, 21 және 23 вагондық поездар — режрижераторлар, сондай-ақ сүт, жүзім шараптары мен тірі балықты тасымалдауға арналған арнайы изотермиялық вагондар пайдаланылады.

 

Темір жол көлігінде жүктер вагондап жөнелту түрінде,контейнерлерде немесе құрама вагондарда тасымалдануы мүмкін.

 

Бір тасымалдау құжаты бойынша тасымалдауға жеке вагон берілетін жүкті жөнелту вагонды жөнелту вагонды жөнелту болып саналады.

 

Контейнерлік жөнелтімдер кезінде брутто салмағы 3-тен 24 т-ға дейінгі контейнерлер қолданылады.

 

Құрама вагондарда жүктерді шағын тонналық жөнелтілімдермен әр түрлі тасымалдау құжаттары бойынша тасымалдайды.

 

Тасымалдауға арналған жүк тасымалдауға тиісті түрде дайындалуы тиіс. Сол кезде буып-түю тауардың осы түріне арналған стандарттардың талаптарына сәйкес келуі тиіс. Жөнелтушілік таңбалау жүк алушының және жүк жөнелтушінің, жөнелту және межелі станцияның атауын көздеуі тиіс. Жүктерге сақтық шаралары туралы ескертетін арнайы қолдар мен белгілер қойылады.

 

Жүк жөнелтушілерге әрбір жөнелтімге негізгі тасымалдау құжаты болып табылатын жүкқұжат толтырылады.

 

Темір жол құралдарымен тиелген вагондар олардың пломбаларымен жөнелтіледі. Егер тауар жөнелтушінің массасынан кейін жөнелтілсе, онда ол көлік құралын пломбалайды.

 

Зақымдану, сондай-ақ басқа да бұзушылықтар анықталған кезде жүк алушы станциядан коммерциялық акт жасауды талап етуге міндетті, өйткені ол болмаған кезде жөнелтуші алушы темір жолдан өндіріп ала алатын шығындар үшін жауапты болмайды.

 

Коммерциялық акт белгіленген нысандағы бланкілерде үш данада жасалады. Онда актінің нөмірі мен жасалған күні, жүктің, ыдыстың жай-күйінің және тасымалдың ақаулы құралдары табылған мән-жайлардың нақты сипаттамасы, жүктің бүліну немесе бүліну себептері, тиеу ережелерін сақтау көрсетіледі.

 

Көліктің жекелеген түрлерін пайдаланудың ерекшеліктері туралы айта келе, автомобиль және темір жол көлігі ең әмбебап болып табылады.

 

Бұл олардың кез-келген жүктерді тасымалдау қабілетіне байланысты: ұсақ данадан ірі габаритті, үйілгендерден құйылатын және т.б. дейін, екінші жағынан, олардың әмбебаптығы тауарды адамның мекендейтін құрлықтың кез-келген бөлігіне жеткізу мүмкіндігіне қол жеткізіледі.

 

Ең аз жан-жақты құбыр көлігі бар, өйткені құбыржолдар тар мамандануы бар. Бірақ бұл көлік түрі жүктің сақталуының жоғары деңгейімен және экологиялық қауіпсіздікпен сипатталады.

 

Өзен көлігі тасымалдау бойынша шығындардың салыстырмалы төмен деңгейімен сипатталады,өйткені өзен жолын ұстау ірі шығындарды талап етпейді.

 

Бұл көліктің кемшіліктері тасымалдау маусымдылығы, төмен жылдамдығы және жүктердің жүру маршруттарының ұзартылуы болып табылады.

 

Профессор Л. Б. Миротин (38. 85) орта есеппен өзен көлігі теміржолмен салыстырғанда тауарларды тасымалдау қашықтығын 1,5-2 есеге ұлғайтады деп санайды.

 

Теңіз көлігі сыртқы сауда үшін және едәуір қашықтықтарға, әсіресе Қиыр Шығыс, Чукотка, Охот жағалауы аудандарында тауарларды тасымалдау үшін неғұрлым тиімді.

 

Көліктің осы түрінің кемшіліктеріне теңіз жағалауларында күрделі, қымбат тұратын порт шаруашылығын салу және ресейлік ендіктердегі мұз режимінен оны шектеулі пайдалану қажеттігін жатқызуға болады.

 

Авиациялық көлік тез бұзылатын тауарларды (гүлдер, ерте жасыл және т. б.) жеткізу үшін пайдаланылады.

 

Ресейде, оның үлкен аумағы бар көліктің барлық түрлерін қолданады, алайда коммерциялық қызметте ең жаппай және барынша қолданылатын автомобиль болып табылады.

 

Оның танымалдығы жоғары маневрлік және әмбебап пайдалану ғана емес, сонымен қатар нарықтық экономикаға жақсы сай келеді. И. Н. Горчиковтың пікірі бойынша (9. с. 46) автомобиль көлігінде ең қолайлы бәсекелестік қалыптасты, ол бірінші кезекте көлік қызметін пайдаланатын кәсіпорындар мен ұйымдарға тиімді.

 

Өз кезегінде, автомобиль көлігіндегі табысты бәсекелестік оны монополиясыздандырумен байланысты.

 

Темір жол көлігінде мүлдем басқа көрініс пайда болады. Бұл сала табиғи монополист болып табылады, сондықтан ол өзіне тасымалдау үшін қолайлы тарифтерді белгілеуге мүмкіндік береді. Бұған біздің елімізде шаруашылық жүргізудің экономикалық тетігінің тиімді мемлекеттік реттеудің болмауы және монополияға қарсы комитеттің әлсіз жұмысы ықпал етеді. Сондықтан да темір жол көлігі соңғы жылдары жүктелмеген болып шықты, себебі көліктің осы түрі бойынша тұрақты шығындар үлесі барлық шығындар құрылымында өте жоғары, бұл жолдардың, Көпірлер мен сигнал беру құрылыстарының, сондай-ақ жылжымалы құрамның жоғары құнымен байланысты, бұл жүктердің аз мөлшерін тасымалдаудың өзіндік құны да ұлғаюда. Осыған байланысты, клиенттерді тарту үшін теміржолшылар тасымалдау тарифтерін төмендетуге мәжбүр.

 

Алайда, Тарифтердің 1999-2000 жылдары төмендеуі толқынынан кейін 2003 жылы темір жол арқылы жүктерді тасымалдау үшін бағалар қайта ұлғая бастады. Сондықтан халық шаруашылығының барлық салалары, соның ішінде сауда көліктің осы түрінің қызметтерін пайдалануға асықпайды, өйткені тауарларды жеткізу мерзімі автомобильді жеткізу кезінде, мысалы, сәл ұзынырақ, сонымен қатар тауарды қайта тиеуге байланысты қосымша шығындар туындайды. Өйткені, темір жол көлігі жүкті өзінің тауар станциясына дейін жеткізіп береді. Ал одан әрі алушы бұл тауарды түсіруі, оны басқа көлік құралына жүктеуі және содан кейін ғана оны сауда кәсіпорнына жеткізуі тиіс. Бұл ретте, егер вагондарды түсірудің кідірісі болса, алушылар көлік жүргізушілерге айтарлықтай айыппұл төлейді, ал кідірістер әбден мүмкін.

 

Нәтижесінде, көлік шығындары өлшенбейді, бұл коммерциялық қызметтің тиімділігін төмендетеді.

 

Сондықтан, сауда кәсіпорындары Автомобиль көлігіне артықшылық береді, өйткені оларды пайдалану кезінде қосымша артық жүктеме талап етілмейді, ал тауар тікелей межелі жерге тез және үнемді жеткізіледі.

 

Автомобиль көлігіне жетекші орын бүкіл әлемде беріледі. Г Болт мәліметтері бойынша (5. барлық көлік түрлерінде әлемде 90 млн. — нан астам адам жұмыс істейді,оның ішінде 47 млн. — нан астамы автомобильдерге.

 

Экономикалық дамыған капиталистік және дамушы елдердің аумағында 65 млн.астам адам жұмыс істейді, оның 34 млн. адамы автомобиль көлігінде жұмыс істейді.

 

Халық жүктерін тасымалдауға арналған жылжымалы бірліктердің өсіп келе жатқан саны және қозғалыс жылдамдығын арттыруға тұрақты ұмтылу Көлік құралдарын жеткілікті қуатты қондырғылармен қамтамасыз етуді талап етті.

 

1913 жылы көлікте 1 млд аспайтын барлық қозғалтқыштардың жалпы орнатылған қуатының 30% ғана болған. 2001 жылы көліктің барлық түрлерінің жылжымалы бірліктерінде орнатылған қозғалтқыштардың жиынтық қуаты қазірдің өзінде 45 млд-дан 42 млд л.с. жуық болды. бүкіл әлемдегі барлық бастапқы қозғалтқыштардың жалпы қуаты (38. с. 129)

 

Көлікті, оның жылжымалы құрамын, қатынас жолдары желісін, порттарды, темір жол станцияларын және көлік құралдарын пайдаланудың тиімділігін қамтамасыз ететін басқа да құрылыстарды дамыту және өндіріс пен халықтың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін елеулі күрделі салымдарды бөлу талап етілді.

 

Өнеркәсіпті және сауданы көліктік қамтамасыз ету жүйесін құру үрдісі артады, ал тасымалдау процесін қамтамасыз етуге байланысты жылжымалы құрам, қатынас жолдары, көтергіш-көлік құралдары және басқа да құрылыстар құнының үлес салмағы негізгі қорлардың жалпы құнының ұлғаяды.

 

«2000 жылғы Әлем» кітабының авторлары Байнхауэр мен Шмакке 1989 жылы » Көлік «бөлімінде былай деп жазды:» көлікті дамыту ерекше жоғары қарқынмен жүреді, өйткені: әлем халқының саны өсуде: индустрияландыру процесі одан әрі жалғасуда; әлемдік сауда халықтың өмір сүру деңгейі өсуде.

 

Қолданыстағы көлік жүйелері аталған даму үрдістері аясында оларды күтетін көлеммен жеңе алмайды.

 

Барлығы жолаушылар мен жүктерді тасымалдауды жүзеге асыру бойынша одан әрі аса ауыртпалықты автомобиль және әуе көлігі алып жүретінін куәландырады».

 

Бүгінгі шындықты талдай отырып, жоғарыда аталған авторлар көбінесе шын мәнінде дұрыс екеніне көз жеткізу қиын емес, жалпы көліксіз, атап айтқанда, автомобильсіз, қазіргі уақытта кез келген мемлекеттің, әсіресе Ресейдің экономикасын елестету мүмкін емес.

 

Осының бәрі халық шаруашылығының осы маңызды саласына назар аударудың қажеттігін көрсетеді.

 

Бұл оның материалдық-техникалық базасын әшекейлеу туралы ғана емес, бұл өзі әбден заңды, әсіресе Ресей Федерациясында ескірген жөндеу жабдығы, әлсіз өткізу қабілеті қымбат және т. б. қолданылады.

 

Бірақ әңгіме бірінші кезекте көлік құралдарын пайдалануды жақсарту туралы болып отыр.

Добавить комментарий

Your email address will not be published.