Көлік кешенін дамыту мәселелері

Заманауи көлік кешені подвержен влиянию қарама-қайшы үрдістер: бола отырып, инфрақұрылымдық саласы, көлік тұр тәуелді жағдайы жылғы өндіріс салаларының материалдық-заттай игіліктер, ал бола отырып, ерекше экономика саласы, көлік елеулі әсер етеді аймақтық бөлу өндірістік қуаттарды процесіне қатысады өсімін молайту және әрекет маңызды құрамдас бөлігі экономикалық қатынастар. Қазіргі әлемдік экономикадағы ахуал сипатталатын, атап айтқанда, қарқынды дамуымен де, интеграциялық үдерістердің, варьированием экономикалық ортаның аумақтық бөліністе, айырмашылықтары да даму дәрежесі ұлттық шаруашылықтар мен олардың ашықтығы қатысу үшін халықаралық экономикалық қатынастарда, интенсификацией тауар ағындарын әртүрлі деңгейлердегі өзара іс-қимыл экономикалық агенттер арасында өсуімен, туристік ағындары, бір жағынан, және жеткіліксіз дамуы, экономикалық-теориялық базасын, саны аз, қазіргі заманғы зерттеулердің әдіснамалық негіздері жұмыс істеуі көлік кешенінің қазіргі заманғы ғылым, басқа жағынан, объективті қажеттілігін негіздейді орнын айқындау, рөлін және мәнін көлік ретінде маңызды экономикалық категория.

Көшу әлемдік экономиканың постиндустриалды даму типі көбінесе явился айқындаушы үшін қазіргі жай-күйін әлемдік көлік. Көшуі үшін алғышарттар сапалы басқа деңгейде қалыптаса бастады ХХ ғасырдың екінші жартысынан динамикасын Талдау үлесін көлік құрылымында әлемдік ІЖӨ-нің құрылымында әлемдік қызмет көрсету саласын бөліп көрсетуге мүмкіндік береді кейбір заңдылықтары кезеңдеріне көлік кешенін дамыту. 1-ші кезең (1980 ж. ж.) елеулі ықпал көрсетті экономикалық дағдарыс байланысты энергетикалық дағдарыспен 1973 ж. Көлік болды инфрақұрылымдық саласы, қызмет көрсету саласы қазіргі ұғымында ғана бастаған қалыптасуы — бұл басы болды өтпелі кезеңде әлемдік экономикада басты детерминантом әлемдік экономиканың даму секторларының өнеркәсіптік сектор. Көлік кешені болып табылатын, ашық жүйе едәуір дәрежеде ықпалына ұшырағанын жағымсыз конъюнктуралық жағдайлар, бірақ сол уақытта тиімді болып шықты «амортизатором» экономикалық шоктың. Ерекшелігі келесі кезең (1980-1990 жж.) болды құрылымдық қайта құру, қалпына келтіру, әлемдік экономика. Қызмет көрсету саласы біржолата бөлініп шықты дербес үшіншілік секторы экономика. Қашты қарқынды өсуі туындауына байланысты жаңа қызмет түрлерін интеллектуалды-ақпараттық сипаттағы кеңінен енгізу негізінде нәтижелерін ҒТР, халықаралық қаржы нарығын және т. б. Барлық саны көп қызмет «отрывалось» сала өндірісінің материалдық-заттай тауарлар. Корреляция көлік және өнеркәсіп секторының сақталды жеткілікті жоғары деңгейде.

Соңғы онжылдықта ХХ ғ. положило басындағы қорытынды кезеңіне қалыптастыру қазіргі заманғы халықаралық көлік кешені. Маңызды ерекшелігі осы кезеңнің ерекшелігі, мәні көлік ретінде инфрақұрылымдық саласынан экономика дополнилось сондай-ақ, бөле көлік дербес саласы қызмет көрсету саласы. Бұл тапты өз көрінісін қайта бағдарлау көлігінің қажеттілігіне қызмет көрсету саласын дамыту, халықаралық туризм және т. б.

Зерттеу сипаттамалары, жоғарыда аталған кезеңдерінің мүмкіндік береді қорыту шарттары көлік секторын дамыту. Бірінші кезекте — өсуі өнеркәсіп өндірісінің 1946-1973 жж. қатаңдатуға әсер сыртқы шарттардың выражающееся ұлғайтуға байланысты нарық көлік нарықтағы энергия ресурстарын, өсуіне қоршаған ортаға теріс әсер ету. Содан кейін номенклатурасын кеңейту қызмет көрсету саласы негізделген туындаған жаңа, аз дәрежеде байланысты процесс материалдық-заттық өндірістің қызмет түрлерін, сондай-ақ қарқынды дамуы туризм. Келесі маңызды шарт болып табылады ҒТР. Ғылыми-техникалық жаңғырту, көлік кешені екі бағыт бойынша жүреді — көлік паркін қайта жарақтандыру және техникалық және технологиялық көлік инфрақұрылымын жетілдіру. Ерекше атап өткен жөн әсері екінші фактор. Ұйымдастыруды жетілдіру ағынын басқару сапасыздығына өсуімен өткізу қабілетін көлік желісі мен басқа да бірқатар факторлардың туындауына ықпал етті халықаралық көлік дәліздері. Ерекшелігі ККМ жасалады және олардың трансшекаралық сипаты, оңтайландыруға мүмкіндік береді құрлықаралық товаропотоки. Желісі ККМ жүйесі болып табылады тұрақты жұмыс істеуін қамтамасыз ету әлемдік экономика жаһандану жағдайында.

Қатарына шарттарын айқындайтын көлік кешенін дамыту, ұсыныс енгізуге, сондай-ақ модельдерін өзгерту өндірістік процесс. Атап айтқанда, көшу сондықтан называемому «өндіру» дөңгелек кезде қойма шикізат қорлары және ресурстарды барынша аз және соңғы пайдаланылады циклінде бірден жеткізу кезінде. Жаһандану өндіру және соның салдары ретінде, өсім қажеттіліктерін тасымалдары тарапынан ТҰК әкеліп соқтырды ауқымы олардың қазіргі заманғы халықаралық көлік нарығында әбден бастыға шаққандағы мемлекетаралық. Реформалау үлгілерді халықаралық сауда, сондай-ақ болып табылады объективті шарт болып табылады дамыту. Жаңа моделі жасалады көшу өңіраралық және внутриблоковой сауда — құру ұлтүстілік интеграциялық сауда блоктарын (АСЕАН, МЕРКОСУР, НАФТА, ЕО), оның ішінде жүзеге асырылатын операциялардың негізгі көлемі және тиісінше тасымалдау. Тергеу көшу внутриконтинентальной және аймақаралық сауда — ұзындығының ұзаруы құрлықтық көлік жолдарын кезеңін қысқарту, жолаушылар мен жүктерді жеткізу, жаңа көлік желісін дистрибуция базасында бірыңғай желісін ККМ, негізделген қысқарту мөлшерін және салмағын тасымалдау және учащении санының тасымалдау жүйесін дамыту құрамдастырылған тасымалдар.

Басты бағыттарының бірі — ынталандыру. Экономикалық өсуді ынталандыру арқылы іске асырылады, инвестициялардың көлік кешеніне. Тәуелділік өзгерістер ЖІӨ-елдің немесе өңірдің бағытталған инвестициялардың сапалы жақсартуға, көлік инфрақұрылым объектілерінің және көлік құралдарының салыстыру арқылы анықталады бөлу мәндері бойынша ЖІӨ-нің елдер мен өңірлер бойынша бөлу және салыстырмалы көрсеткіштерін дамыту көлік (салмағы автожолдар, қатты жабыны бар моторизации деңгейі халықтың үлесі электрлендірілген темір жолдардың және т. б.). Содан кейін пайдалана отырып, экономикалық-математикалық аппараты, зерттеледі сипаты мен коэффициенттері арасындағы тәуелділіктерді көрсетілген распределениями. Тұтас моделі қалыптастырылады арқылы агрегаттау көптеп факторлардың элементтерін көлік кешенінің әсер ететін қарқыны ЖІӨ.

Басқа негізгі функциясы болып табылады дистрибутивная қамтамасыз ету, дене қозғалысы, тауар ағындарының әлемдік экономикалық жүйедегі. Өзіне тән ерекшелігі-бұл функцияның ерекшелігі, оны орындау үдерісіндегі көліктік қызмет өзі нысанасына айналады экспорт немесе импорт.

Интеграциялық функция көлігі арқылы іске асырылады қалыптастыру бірыңғай желісін көлік маршруттары мен өрнектеледі интеграциялық процестерді тереңдетуде, аймақаралық, мемлекетаралық және жаһандық деңгейде. Көлік кешені орындайды, сондай-ақ структурообразующую функцияны қалыптастыруға қатысады салалық құрылымының әлемдік өндірістің және салааралық пропорциялар, өндіріс қуаттарын орналастыру және қалыптастыру аймақтық айырмашылықтарды беруге міндетті.

Комплементарная функциясы көлік неғұрлым айқын құрылымында туристік өнім, жылжыту аймаққа саяхатшылардың рекреация орындарынан тұрақты тұруға жиі негізгі шарты болып табылады көрсету туристік қызмет көрсету.

Даму деңгейін бағалау үшін өңірдің қолданылады индикативтік функциясы көлік бар сипаты, негізгі емес.

Зерттеу көрсеткендей болуы арасындағы өзара байланыс көлігімен және өмір сүру деңгейі — жоғары деңгейі көлік инфрақұрылымын дамыту орналасқан корреляция жалпы экономикалық даму деңгейі. — Негізгі емес, сондай-ақ жатқызылған әлеуметтік функциясы көлік беруге тең қол жеткізу қоғамның барлық мүшелеріне әлеуметтік-экономикалық инфрақұрылым арқылы дәрежесін арттыру көлік қол жетімділігі. Индикативтік, әлеуметтік, комплементарная ынталандыратын функциялары тән барлық қызмет көрсету саласында, ал қала құраушы, интеграциялық және структурообразующая — көлік кешені.

Қалыптастыру жағдайында жаңа даму модельдері және әлемдік экономиканың көлік құралы болып табылады ұлттық мүдделерін іске асыру Ресей, қамтамасыз ету лайықты орын елдің әлемдік шаруашылық жүйесінде.

Экономиканың жаһандануы және онымен қоса жүретін процестерді дамыту сыртқы сауда алмасу, жаңа тәсілдерді талап етеді дамыту, көлік, іздестіру, жаңа технологияларды ұтымды жолдарын игеру жолаушылар мен жүктерді тасымалдау. Қазіргі уақытта бұл көлік инфрақұрылымы, Ресей мен әсіресе оның шығыс аймақтарында дамыған жеткіліксіз.

Ресей артта АҚШ бойынша ұзындығы темір жол магистралдарының 2,3 есе өсті. Егер қарауға теміржолдар тығыздығы 1000 шаршы шақырым аумағы, онда осы көрсеткіш бойынша Ресей 12 орында тұр.

Осыған ұқсас ереже желісімен автомобиль жолдары. Тығыздығы бойынша автомобиль 1000 шаршы шақырым аумағы Ресей айтарлықтай артта қалып шет елдерге. Аяқталмаған қалыптастыру тіректік желісінің елдің Солтүстік-Батысында, Солтүстік, Сібір және Қиыр Шығыста. Осылайша, анық, бұл Ресей, бұл айналуы әлемдік көшбасшылардың бірі көлік жүйесі қажет көлік желісін дамытуда. Әсіресе бұл мәселе үшін шығыс өңірлерін Ресейдің Оралдан Қиыр шығысқа дейін.

Егер теңіз көлігі болса, мұнда да бірқатар проблемалар бар. Біріншіден, қартаю кемелерді және жеткіліксіз жаңарту ресейлік флоттың. Екіншіден, ауысу бөлігінің кемелер (әдетте, ең заманауи жабдықталған) басқа мемлекеттердің тулары. Үшіншіден, жаңғырту қажеттілігі ресейлік порттар.

КСРО құлағаннан кейін Ресей жоғалтты едәуір бөлігін неғұрлым ірі және жабдықталған порттар Балтық және Қара теңіздерде, осыған байланысты өткір дамыту міндеті порттар Қара теңізде және әсіресе Балтике. Бұл міндет болып табылады тек көлік емес, және саяси. Қазіргі уақытта процесі жүруде жағдай жасау үшін қайта бағдарлау ресейлік жүктерді порттары Балтық елдері (Латвия, Литва және Эстония) ресей порттары (Санкт-Петербург, Ленинград және Калининград облысының бір бөлігі олардың кешендерін өзінде-ақ ше пайдалануға берілді, — Ленинград облысында – Усть-Луга және Приморск, Калининград — Балтийск. Атап өту қажет, Калининград облысындағы ірі көлік орталығы маңызды геосаяси мәні жасай отырып, шарттары мен тетіктері шоғырландырылған даму анклавной аумағы шеңберінде бірыңғай федеративного.

Белсенді порттарын дамыту Қиыр Шығыста – Находка, Владивосток порты, Батыс және басқа да, Қара теңіз – Новороссийск, Туапсе және басқа да. Алайда, дамуы кезінде порттар есте сақтау керек туралы кешенді тәсіліне, яғни, дамыту ғана емес, порттық құрылымы, бірақ және темір жол және автомобиль жолдары. Бірақ бұл аз. Жеткіліксіз, егер жүк болады тез және сапалы өңделетін порттары, керек болса, олар белгіленген мерзімдерге сәйкес жеткізілген алушыларға (немесе аралығында транзитпен), ал бұл дегеніміз дамытып, темір жол және автомобиль жолдары желісі бойынша тұтастай алғанда елде. Яғни, жұмыс портқа тікелей байланысты темір жол және автомобиль көлігі.

Автомобиль көлігі — көлік жүйесінің негізгі элементі. Қазіргі уақытта автомобиль көлігі орындайды 50% — дан астам көлемін тасымалдауды, жолаушылар мен жүктерді ел бола отырып, шын мәнінде, «бас тасымалдаушы».

Әлемдік жаһандану үрдісі экономикалық байланыстардың күрделенуі көлік қызметтеріне сұраныс өсуіне көлемін көліктік-экспедициялық қызметтерді дамыту, олардың автомобиль көлігіне тиесілі ерекше рөлі. Алайда, қарамастан, бұл қолайлы өзгерістер, автомобиль көлігі қызметі бірқатар елеулі проблемалар, олар шет елдердің тәжірибесі көрсеткендей, тереңдей түспек қарай экономикалық өсу. Бұл теңгерімсіздігі болып табылады ғана емес, себебі қиын, олар үшін қолайлы өсіп келе жатқан қоғамдық ой-сананың қарама-қайшы тұжырымдамасы тұрақты даму. Бұл әкеп соқты Батыс Еуропа елдерінде өзгеріп басымдықтары пайдасына экологиялық қолайлы қарағанда, автомобиль, көлік түрлері: темір жол және ішкі су.

Әуе және ішкі су көлігі түрлерін проблемаға паркін жаңарту көлік құралдары. Авиация үшін жағдай қиындай түседі тыйым салу, бірқатар елдердің пайдалану отандық ұшақтар шарттарын қанағаттандырмайтын шу деңгейі бойынша. Рөлі бұл көлік түрін жолаушылар тасымалы елеулі деп түсіндіріледі үлкен расстояниями және жеткіліксіз кеңінен дамуымен инфрақұрылым, әсіресе шығыс аудандарында. Ішкі су көлігінің үлесі жалпы тасымалдау көлеміндегі айтарлықтай салыстырғанда шамалы, мысалы, АҚШ-тың жер көлемі салыстыруға болады Ресей, аса маңызды міндеті құру болып табылады қазіргі заманғы флотын жаңарту және бірқатар маңызды объектілерінің ішкі су жолдарында.

Үлесі құбыр көлік жүйесі Ресей елеулі деп түсіндіріледі үлкен экспорттық әлеуеті бар мұнай – газ өндіру саласы. Құбыр көлігіндегі жүк айналымы-Ресей көрсеткішінен АҚШ астам 2 есе.

Қарамастан қолда бар дамытудың проблемалары мен жекелеген көлік түрлерінің, тиімді геосаяси жағдай мүмкіндік береді Ресей Федерациясының үміткер жетекші орындардың бірін көлік инфрақұрылымына әлем, маңызды рөл атқарады әлемдік экономикалық жүйесі мен халықаралық саяси аренада ретінде көліктік арасындағы көпір Еуропа, Азия және Америка (бағыттары бойынша Батыс – Шығыс, Солтүстік – Оңтүстік).

Стратегиялық мүдделеріне Ресей салық жүйесін қалыптастыру, халықаралық көлік дәліздерін және іске асыру, оның транзиттік әлеуетін.

Сонымен қатар, жұмыс дәлелденеді, көлік секторы өзінің жұмыс істеу үрдісінде әсер етеді, сондай-ақ халықтың өмір сүру сапасын арттыру. Бұл өзінің көрінісін еңсеруге осындай аспектілерін кедейлік, аштық, жұмыссыздық, төмен сапасы денсаулық сақтау және білім беру, гендерлік теңсіздік. Тарту үлкен санының экономикалық агенттердің пайдалану үшін көлік кешенінің дистрибуция азық-түлік төмендетуге мүмкіндік береді шығындар мен өнімділігін арттыруға, АӨК.

Санының қысқаруы жұмыссыздарды сондай-ақ, мүмкін дамуымен, көлік кешені, оның үстіне бұл процесс жүреді, екі бағыт бойынша. Бірінші — көліктік қолжетімділігін арттыру үшін халықтың. Екінші бағыт — көлік көзі ретінде жұмыспен қамту. Бұдан басқа, пайдалану, қоғамдық жұмыстардың объектілерін салу кезінде көлік инфрақұрылымын қолданылса және ұмтылысына қысқартуға теріс салдары экономикалық рецессий және дағдарыстар, табиғи апаттар өңірлерде өте кедей халықтың үлесі жоғары.

Көлік ықпалы көрінеді жеткілікті жоғары дәрежесі арасындағы корреляция процесін моторизации өткізу халықтың инфрақұрылым объектілері мен даму деңгейімен және халықты қызметтермен қамту, білім беру және денсаулық сақтау, бұл өз кезегінде, болуы мүмкін даму деңгейінің көрсеткіші және қоғамның, тіпті едәуір дәрежеде байланысты ғана тікелей нәтиже беру белгілі бір жиынтығын әлеуметтік игіліктер. Инвестициялау кезінде көлік кешені, атап айтқанда, қызмет көрсету немесе көлік инфрақұрылымы объектілеріне неғұрлым сұранысқа ие әйелдер, олар бұрын затрачивали жасауға өз орнын ауыстыру, сөзсіз қысқаратын болады, бұл, өз кезегінде, әкеледі, тегістеу гендерлік аспектіні әлеуметтік теңсіздік.

Өзара іс-қимыл көлік және қоршаған ортаны кешенді түрде жүреді, проявляясь бірқатар мынадай аспектілерді: атмосфераның ластануы, су объектілері мен жер, өзгерту топырақтың химиялық құрамын және микрофлораның, тұтыну, табиғи ресурстарды және т. б. Дамыту көлік одан әрі ұласады күшейте отырып, қоршаған ортаға теріс әсерді, вынуждать мемлекет және мемлекетаралық органдарға қойылатын талаптарды қатайту, экологиялық қауіпсіздік көлік объектілерінің.

Добавить комментарий

Your email address will not be published.