Екінші Дүниежүзілік Соғыс кезіндегі авиация

Мыңдаған жылдар бойы адамзат табуға тырысты құпияларды ұшу. Барысы адам ойының әбден табиғи: ұшу үшін нужны крылья. «Міне, құстардың қанаттары бар, олар ұша алады» — көптеген ғасырлар ойладым адам, барлық правдами мен шынымен сабақтан тырысып соорудить және приладить өзіне құрылғының сол немесе басқа тектес құстардың қанаттары. Мұндай табандылық жоқ қалуы мүмкін марапаттар. Адамдар қателесті бір ғана: «адам ұшады, сүйеніп емес, өзінің танк, бірақ өзінің ақыл-ойдың» мәселесін шешті ұшу Николай Евгеньевич Жуковский — орыс ғалымы, қазіргі заманғы аэродинамикасын, қатысушы құру Аэродинамикалық институт Кучино түбінде (1904 ж.), ұйымдастырушы және 1918 жылдың бірінші басшысы Орталық аэрогидродинамического институты (ЦАГИ). Кейін, 1903 жылы ағайынды Орвилл және Уилберт Райт жасап, өзінің тарихи ұшу дамыту, авиация жетті осындай әсерлі жетістіктерге енді біздің өмірімізді тіпті елестету қиын ұшақтар. Авиация пайдаланылады түрлі салалардағы адам қызметі — адамдарды және жүктерді тасымалдау дейін бақылау қоршаған ортаның ластануына, зерттеу тірі табиғаттың дейін жауынгерлік іс-қимылдар жүргізу.

Тақырыбы бұл реферат болып табылады жалпы шолу, қысқаша экскурс бөлігі даму тарихы және қолдану әскери авиация – Екінші Дүниежүзілік соғыс кезеңінде. Маневрлі Жазда 1940 жылғы үстінен Англия қатері төніп тұр көптен бері орталықта фюрером кіруге арналған Британ аралдары. Құрамдас бөлігі гитлеровского жоспарын басып алу, Англияның «Теңіз лев» операциясы «Адлерангриф» — әуе шабуылын «Люфтваффе». — Броску арқылы Ла-Манш приготовились экипаждары екі жарым мыңға жуық ұшақтар, базировавшихся 400 әуеайлақтарда Голландия, Бельгия, Франция, Норвегия және Дания. 12 және 13-тамызда немістер өткізді массированные шабуылдарын негізгі әуеайлақтар және жағалау радарные станция ағылшындар, ал 14-ші бастады түнгі рейдтер авиациялық зауыттарына фирмалардың «Бристоль», «Вестланд», «Роллс-Ройс» және «Глостер».

Нәтижесі — бүлінген екі әуеайлақтардың және бірнеше радиолокациялық станциялар. Тым сәтті өтті және құрылымды кәсіпорындар. Көбінесе бомбалаушы ұшақтарға үлгермеді ұша мақсаты — жарты жолда олардың перехватывали ағылшын маневрлі. Шығындар «Люфтваффе» тек 13 тамыз құрады 47 ұшақ. Қазақстанда тағы 13 машиналар. Келесі күні аралдардың үстінде пайда жоқ пикировщики Ju-87, бомбившие қарсаңында әуеайлақтар, двухмоторные маневрлі Мессершмитт Ме-110-бомбовой жүктемемен: қолбасшылығы «Люфтваффе» рисковало көп жіберу-анасының салыстырмалы тихоходные бомбалаушы ұшақтарға арналған «растерзание» ағылшын истребителям. Сол күндері, ең жайсыз жағдайда өшіп қалса шығындармен, Геринг деді «алдағы уақытта құрамындағы әрбір экипаж ұшақтың қолданыстағы үстінен Англия, болуы мүмкін емес астам бір офицер». Қазан айының ортасына дейін герман авиация және түнде тырысып, қиратуға жол бермеу корольдік әскери-әуе күштері, расстроить әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін, дайындау түсіруді вермахт арналған Британ аралдары. Және әрбір жолы, неся қомақты шығындар, ағылшындар отбивали шабуыл. Кейіпкерлері әуе шайқас, аталған англичанами «шайқас үшін Англияға, ұшқыштар 600 истребитель «Спитфайр» және «Харрикейн». Әдетте, «Харрикейны» нападали » жау бомбалаушы ұшақтарға, ал жүрдек «Спитфайры» мәжбүр етті ввязываться ұрысқа истребитель сүйемелдеу.

Екеуі оңаша қалғанда «Харрикейнами», фашистік ұшақтар не ойынының олардың құрбандары, не спасались бегством жоқ долетев дейін объектілерін бомбасынан. «Спитфайр» жылдамдығы шамамен теңелді жылдамдығын Ме-109 қозғалтқышы «Даймлер-Бенц» 601В (1000л.с.), превосходил негізгі fighter «Люфтваффе» маневрлеу. Реджинальд Митчелл, бас конструктор фирмалар «Супермарин» іске асырды » истребителе үздік сапасын гоночных ұшақтар, білді, оны өте жеңіл басқару, маневрлі машина. Өз маневренностью «Спитфайр» міндетті емес тек қана мұқият іріктеу алаңдарын рульдік үстіңгі, олардың салмақтық және аэродинамикалық теңгеру, бірақ қанаты салыстырмалы үлкен алаңы. Придав қанаты аэродинамически тиімді сұлбасы, Митчелл сәтті сочетал ұшақта жоғары жылдамдығы жарыс машиналар маневренностью жақсы истребитель аз жүктемемен қанаты. Бірінші тур әуе шайқас екінші дүниежүзілік соғыс вскрыл мен кемшіліктері истребитель ғасырдың 30-жылдарының: сегіз қанатты пулемет «Спитфайра» болып шықты әлсіз қарумен қарсы ұшақтар жау жарақтандырылған противопульной сауыт. Бір ғана скорострельности қазірдің өзінде жетіспеді. «Пронять» маневрлі және бомбалаушы ұшақтарға «Люфтваффе» болады тек пушечными снарядтармен. Жазда 1940 жылғы соғыс осымен грохотала Батысында, КБ және сынақ әуеайлақтарда еліміздің қызу жұмыс жүрді. Инженерлер дайындады құжаттаманы топтап шығару үшін жаңа жауынгерлік ұшақтары, технологиялық жабдықты жинау үшін жүздеген және мың дана машиналар, тәжірибелі үлгілерін тағы аралығында зауыт және мемлекеттік сынақтар. Сол, 1940 жылы біздің инженерлер мен летчикам мүмкіндік туды зерттеп, ұшақтар болашақ жау. «Соғыс алдында біз аз білетін туралы неміс ұшақтарда,— деп еске алады сынақшы-ұшқыш и. И. Шелест.

Оқта-текте онда проскользнет баспасөзде қысқа ескерту пайда болғаны туралы жаңа машиналар. Бірақ неміс ұшақтары болды келуі біздің әуеайлақ. Ауқымдағы «бір». Күңгірт, отсвечивающие сәулелері астында, күн және камуфляжды жасыл дақтары бар, бірақ жоқ паучьих свастик және қара крестов — олардың үлгерді ал бояу… Алғашқы әсер, өкінішке орай, болды неутешительными. «Кесілген» деп еді өрескел, угловатые, длиннохвостые неміс машиналар көп болды жаңалықтарды және ауада болды қарапайым және икемді. Бәрін көріп, сирек кездесетін қарама-қайшылық бар: ұшқыш-сынаушы огорчается машинаны, ол оған ұнайды! Бірте-бірте біздің ұшқыштар кірісіп, сынау неміс машиналар. Маған да бір нәрсе перепало — әуелі арналған двухмоторном «Фокке-Вульфе», сосын екі «Мессерах» (109, 110). Тура келді порядочно полетать «Юнкерсе» және басқа да ұшақтар. «Немістер» сәтті көріңіз және Виктор Расторгуеву, мүгедектік… «ойлауға Болады,— дейді Виктор, олар біледі «петушиное» деген сөз » және заклинают атындағы құрылатын ұшақтар, олар төзімді болуға, жақсы тұрғыда басқарылмалы болып табыламыз және бұл бір-біріне ұқсас… Шегін олармен! Біздің жаңа жоғары маневрлі жаман емес.

Әзірге онда дойдут дейін үлкен сериясы… түсіп… Ал немістер қазірдің өзінде жұмыс істеуге мәжбүрледі өзіне бүкіл Еуропаны!» Бір мезгілде дерлік Ғылыми-сынақ институты ВВС түсті үш тәжірибелі истребитель құрылған өте қысқа мерзімде конструкторлық бюро. А. Яковлева, А. Микоян мен М. Гуревича және конструкторлар С. Лавочкиным, В. Горбуновым, М. Гудковым. Және-26 — прототипі бірінші атақты яковлевских жауынгерлік машиналар жабдықталған қозғалтқышы бар сұйықтықпен салқындату М-105. «Развале V-бейнелі мотордың расположили 20-мм зеңбірек ; екі пулемет винтовочного калибрлі мылтықпен арқылы диск бұранда. Арналған сынақтар Мен-26 көрсетті жылдамдық (580 км/сағ), маневрлі, жеңіл-да ұшыру машинамен. -201 С. Лавочкина, в. В. Горбунова, М. Гудкова болған аса қуатты қару-жарақпен: 20-мм пушкой, бір крупнокалиберным және екі пулеметами қарапайым калибрлі. Конструкциясы ағаш, деп аталатын дельтадревесины, фанерного шпон, сіңдірілген фенольными шайырмен. Дельтадревесина емес, жанды, ал обугливалась от. Ұштастыра отырып тамаша аэродинамикой қанаты және фюзеляж тегіс жылтыратылған бетінің мүмкіндік берді истребителю дамыту биіктікте жылдамдығы 560 км/сағ. Правда, машина шықты тяжеловатой — ұшу салмағы доходил дейін 3300 кг. Үшінші ұшақ, Және-200, жобалаған конструкторлармен А. Микояном және М. Гуревичем, тиесілі класына биік аударды. 1350-қуатты қозғалтқыш АМ-35А дамытты максималды қуаты, биіктігі 7-10 км. Есептеу конструкторлар болды, онда разреженной атмосферада, онда ұшақ қарсыластың жоғалтады мощностные және маневрлік қасиеттері, Және-200 қалай распрямляет иығына, толық танытады және жүрдектігі мен верткость. Биіктікте 7250 м ұшақ дамытты 640 км/ч — өте жоғары аумалы жылдамдығы! Жазда — күзде 1940 жылы, әлі соңына дейін сынақ, жаңа машиналар бір-бірлерімен «сериясы»-26 болды күрескер болды Як-1-201 атауын алды ЛаГГ-1-200 айналды сериялық ұшақ МиГ-1. Параллель қосу «сериясы» конструкторлар доводили маневрлі, жоюға қатысты кемшіліктерді белгіленген жинақтайды және армейскими ұшқыштармен. Ауысымға ЛаГГ-1 келді ЛаГГ-3, кезінде сол ұшу салмағы летал дерлік екі есе ұзақ өзінің алдындағы мүшенің. Жақсарту үшін ептілік және машинаны терпимее қателіктеріне ұшқыштар, оның оснастили автоматты предкрылками. Кезінде етудің үлкен бұрыштарында қанатының ЛаГГ выбрасывал бойынша алдыңғы жиегіне предкрылки. Олар бермеді, әуе ағын отрываться от қанаты, қазірден fighter жылғы жұлынып бір штопор. Қатаң басқару слыл және МиГ. Сериялық МиГ-3 оснастили автоматты предкрылками арналған ұшында қанаты.

Ұшу қашықтығы МиГа да көңілінен шықпады тапсырыс берушінің. Сол заставить «спринтердің» меңгеру » және «стайерские» (әрине, истребительным ұғымдарға) арақашықтықта? Болмайды посягать жауынгерлік жүктеме және ататын қару, онсыз да машинаға алмады жарақтандыру пушкой — тек крупнокалиберными пулеметами. Иә мен бак сыйымдылығы болмайды ұлғайту беспредельно. Қалады көп, бірақ благодарный труд — жақсарту аэродинамику истребитель бойынша крохам: бойынша төленген міндеттемелер және кг салмақты азайтуға күшіне қарсылық! Өте айтпақшы болды отандық тәжірибелі самолетостроения алып ЦАГИ аэродинамикалық құбырлар қосылған 1939-жылы. Бірінші үрлеу «модель» МиГ-3 жел ұшырып әкетті. Кезінде үрлеу жастық » мұқият «вылизанный» кейін зерттеулер модельдер мен тәжірибелі ұшқан ашты таившиеся онда резервтер жылдамдығын және жанама қашықтығы. Белгілі болғандай, бір ғана антенна «ұрлап» машиналар 2 км/сағ-Еркін свисавший сым деп обтекаемую құбыр. Мәселен, талдап әсері «пустяков» аэродинамику ұшақтың қол жеткіздік немалого ұтыс кедергілері. Осыдан үнемдеу жанғыш, ал үлкен ұшу қашықтығы. МиГ-3 болып саналған бірі перспективалық ұшақтар біздің ВВС. Оны басқарған болатын еді биіктігі, нақты биіктігі, полагали дейін басталған жауынгерлік іс-қимылдар бойынша мамандар тактикасы авиация разыграются әуе шайқас екінші дүниежүзілік соғыс. Енді барлық байланысты өнеркәсіп, болды свернуть шығару ескірген «Шағалалардың»-16, «размножить» мың дана жаңа кеңестік маневрлі. Жобаланған бастап алыс прицелом, воплотившие өзіне соңғы жетістіктері ғылым мен техника, олар ең «жас», сондықтан мықты қарсылас авиациясының жау. Конструкциясы поддавалась жаңғырту, көшу басқа, одан жасалған үлгілер шел тікелей машинадан, тоқтатпай, белгіленген сериялық өндіріс. Бағалап, күшті және әлсіз жақтары біздің истребитель, кеңестік конструкторлар бұрдық емес әзірлеуге мүлдем жаңа үлгілерін, ал біртіндеп түрлендіру жақсы машиналар, оларды жарақтандыру, неғұрлым қуатты қозғалтқышы бар, «вылизывание» оправдавших өзіне аэродинамикалық нысандарын, қосу тексерілген конструкцияларды, жаңа материалдарды, жабдықтардың, қару-жарақ. Айналысып жаңа нұсқа ұшақтың болмайды жетілдіруге, оны жалпы, арттыру барлық сипаттамаларын машиналар. Конструктор мәжбүр сүйенетін арналған өз жұмысында освоенную өнеркәсіп технологиясын, пайдалану каталогымен дайын бұйымдар — сәйкестендірілген пневматиками шасси, крепежом, өзге де стандартты элементтері.

Әрдайым тұр өзгертуге, айталық, ойыншылар да жасалған, бірақ доведенную гидросистему, ол емес, мүмкін кенеттен бас тартуы, бұл орын алуы мүлдем жаңа гидроцилиндрами, золотниками, аккумуляторлы. Әрине, бұрын жарақтандыру қандай жаңалық жүздеген және мыңдаған сериялық машиналар, оны тексереді стендтерде және ұшу сынақ, бірақ, басты сынақ — майданда. Интернетті тегін қосуға асық конструктор, побуждаемый ең үздік барамыз,— қате болады біршама қан жоғалту уақытты түзетуге опрометчивого. Түрлендіру ұшақ тығыз байланысты қасиеттері жау машиналарының сол мақсаттағы, немесе ұшақтарды, олармен истребителю күресуге тура келеді, ағымдағы жағдайлары, әуедегі және соғыс әрекеттерімен жер үсті әскерлері, сайып келгенде, ұзақ мерзімді жоспарларымен қолбасшылығы.

Добавить комментарий

Your email address will not be published.